What is a P1 port, and why do we ask you to open it for us?

Belgische bedrijven betalen samen meer dan 100 miljoen euro per jaar te veel voor het laden van hun elektrische bedrijfswagens. Verbieden of doorrekenen lost dat niet op. Inzicht, verantwoordelijkheid en een eerlijke verrekening via de energiefactuur doen dat wel.

De elektrificatie van de Belgische bedrijfsvloot is een succes. Vandaag rijden er 234.472 elektrische salariswagens rond. Maar met de elektrische wagen kwam een vraag die bij diesel nooit speelde: waar tank je? Bij een brandstofwagen maakt het weinig uit welk tankstation je kiest. Bij een elektrische wagen hangt de prijs af van de plek. Op kantoor kost een kilowattuur zo'n 18 eurocent, thuis ongeveer 32 eurocent volgens het CREG-tarief, aan een publieke laadpaal gemiddeld 55 eurocent, en aan een snellader nog meer.

In vloten waar niemand het laadgedrag stuurt, zien we dat tot 60 procent van de energie publiek geladen wordt. Dat kost tot 480 euro per wagen per jaar, en over de hele markt meer dan 100 miljoen euro. Niet omdat bestuurders onverschillig zijn. Wie 's ochtends naar kantoor rijdt, er de hele dag staat zonder te laden en 's avonds aan de paal bij de supermarkt hangt, beseft meestal niet dat zijn werkgever daar drie keer meer betaalt. Niemand heeft het hem ooit gezegd.

Twee reflexen die ik wil afraden

Wie dat beseft, grijpt snel naar een van twee oplossingen. De eerste is verbieden: geen snelladen meer, of alleen met toestemming. Maar snelladen heeft zijn plaats. Voor een vertegenwoordiger die 40.000 kilometer per jaar rijdt of een bestuurder zonder oprit is het geen luxe, maar een noodzaak. Een verbod treft precies de verkeerde mensen, creëert opnieuw rijbereikangst en ondermijnt het draagvlak voor elektrisch rijden.

De tweede reflex is doorrekenen: wie duur laadt, betaalt het verschil zelf. Dat maakt van een voordeel een bron van conflict. Het straft wie in een appartement of in de stad woont en thuis niet kan laden. En het is administratief zwaar en fiscaal gevoelig.

Beide reflexen behandelen de medewerker als het probleem. Hij is de oplossing.

Wat wel werkt

De meeste bestuurders passen hun gedrag aan zodra ze zien wat het kost. Toon iemand zijn gemiddelde laadprijs naast die van vergelijkbare collega's, en het gesprek gaat vanzelf. Waar dat niet volstaat, kan de fleetmanager met de cijfers op tafel een gesprek voeren. Dat is geen controle, maar verantwoordelijkheid: de werkgever geeft inzicht, de medewerker maakt een bewuste keuze.

Die verantwoordelijkheid geldt in twee richtingen. Wie van zijn medewerkers verwacht dat ze op kantoor laden, moet daar ook laadpunten voorzien. En wie wil dat ze thuis laden, moet hen eerlijk vergoeden.

De zwakke schakel: de thuisvergoeding

Daar knelt het vandaag. De meeste werkgevers vergoeden thuisladen tegen het CREG-tarief, een forfait dat de stroomprijzen met vertraging volgt. Stijgen de prijzen, dan schiet de medewerker voor. Dalen ze, dan betaalt de werkgever te veel. Zodra thuisladen aanvoelt als verlies, kiest de bestuurder voor de laadpas en de publieke paal. Wie de laadmix wil sturen, moet dus eerst de thuisvergoeding oplossen.

De fiscus aanvaardt de werkelijke kost al als basisprincipe. Het forfait is een pragmatische vereenvoudiging, omdat de echte prijs moeilijk te achterhalen is. Laten we de werkelijke kost dan de eenvoudige optie maken.

Verrekenen via de energiefactuur

Er bestaat een logische plek om dat te doen: de energiefactuur. De energieleverancier kent de werkelijke prijs, inclusief nettarieven en capaciteitstarief. De laadpaal weet precies hoeveel de wagen geladen heeft. Breng die twee samen, en het thuisladen verschijnt als aparte lijn op de factuur, rechtstreeks betaald door de werkgever, zoals vandaag al gebeurt met het thuisinternet van veel werknemers. Geen forfait meer, geen onkostennota's, geen discussie.

Die aanpak moet ook klaar zijn voor wat komt. Elektrische wagens kunnen binnenkort stroom terugleveren aan de woning. Dat heet vehicle-to-home. Maar de wagen is van de werkgever en de batterij werd gevuld met stroom die hij betaalde. Wie betaalt voor de kilowattuur die 's avonds naar de keuken vloeit? Zonder duidelijke regels creëren we een nieuwe grijze zone.

Het principe moet daarom eenvoudig zijn: elke uitwisseling van energie tussen wagen en woning, in beide richtingen, wordt verrekend aan de werkelijke kost zoals die op de energiefactuur staat. Eén regel voor laden, ontladen en zonnepanelen.

Een gecertificeerde meter als voorwaarde

Dat kan alleen met metingen die juridisch standhouden. Daarom moet elke laadpaal bij een bedrijfswagen thuis een gecertificeerde MID-meter hebben. Zonder sluitende meting geen afrekening aan werkelijke kost, en dus opnieuw discussie. Wie vandaag laadpalen installeert, maakt die keuze nu best, zodat ze morgen niet vervangen moeten worden.

Een zaak voor de hele sector

Niemand kan dit alleen. Er zijn energieleveranciers, netbeheerders, laadpuntoperatoren, leasemaatschappijen, werkgevers en een overheid die het fiscale kader bepaalt. Er liggen goede voorstellen op tafel, en die vormen een basis. Wat nu nodig is, is een akkoord dat de hele sector draagt: gemeenschappelijke datastandaarden, duidelijke rollen en fiscale erkenning.

Elektrificeren was de eerste stap. Slim laden en eerlijk verrekenen is de volgende. Als we dat goed regelen, wordt de bedrijfswagen een deel van het energiesysteem in plaats van een kostenpost die niemand begrijpt.

‍

Dann Rogge is CEO van Blossom.

At Blossom, we believe that managing an electric fleet can be easier and smarter. That’s why we offer fleet managers an intuitive and reliable platform to effortlessly manage home chargers, charging cards and associated costs. No unnecessary complexity – just all the support you need to transition smoothly to a modern, sustainable fleet.

From invitation to installation
The Blossom platform starts by inviting employees who need a home charger or charging card. This process is completed in a few simple steps:

• The fleet manager enters the employee’s email address and they receive an invitation.
• The employee is guided to request their charging card and/or home charger on the platform.
• Our installation partner arranges the installation appointment.
• The fleet manager can track each employee’s progress through the installation process.

This approach ensures a streamlined onboarding experience while keeping the process simple and transparent.

Full visibility and control
Once the home charger is installed and the employee is fully ‘on board’, Blossom provides a detailed overview of all charging sessions, costs and any reimbursements. This gives fleet managers the insights they need to effectively monitor and manage energy consumption and associated costs. Clear reports and a user-friendly interface make it easy to optimise charging costs and fleet usage efficiently.

Discover how Blossom makes fleet management easier
From onboarding and installation to managing charging sessions and costs, Blossom’s easy-to-use solution saves fleet managers significant time and effort throughout the entire process. Whether you’re setting up a new electric fleet or optimizing an existing one, we’re here to help.

Curious about how we can improve your fleet management?
Contact us and see for yourself!

Together, we can make electric driving easy and worry-free.

‍

The electric revolution is in full swing. More and more companies are offering their employees electric company cars as part of their sustainability strategy. But this transition also raises new questions: How does home charging work? And what are the tax implications? A recent circular from the Belgian Federal Public Service for Finance (2024/C/77) provides answers. At the same time, Blossom demonstrates how companies can seamlessly integrate this into their policies.

A look at the tax guidelines

Imagine an employee charging their electric company car at home. Who pays for the electricity? And what does that mean from a tax perspective? This is exactly what the circular clarifies. A distinction is made between electricity supplied directly by the employer and electricity paid for by the employee and reimbursed afterward.

In the case of direct supply, for example, through a charging card or a charging station at the office, the costs fall under the fixed taxable benefit of the company car. However, if an employee initially pays for the electricity costs themselves, the reimbursement is considered a separate taxable benefit—unless it concerns professional travel expenses. For commuting, employers can reimburse part of the cost tax-free, up to a maximum of €500 per year in 2026. Private kilometers, however, remain taxable.

The circular also provides a special exemption to facilitate the transition to electric driving. If a charging station is equipped with a system that accurately records the electricity used for the company car, the employer may reimburse these costs without additional taxation. A fixed rate per kWh, known as the CREG tariff, can even be used, simplifying administration as long as the rules are followed.

Practice: simplicity versus complexity

While the circular provides clarity, practical challenges remain. How do you accurately register the company car’s consumption? How do you ensure that employees are not taxed on their charging costs? And how do you keep the entire process transparent and fair? This is where technology and smart solutions become essential.

Blossom addresses these challenges by offering companies comprehensive charging solutions that not only comply with tax requirements but are also practical, user-friendly, and future-proof.

Blossom: bridging the gap between regulations and ease of use

At Blossom, simplicity is key. Our goal is to relieve companies and their employees of both technical and administrative burdens. We start with a high-quality home charging solution: reliable chargers designed with the whole family in mind. An employee can charge their company car, while other family members can use the charger for their private vehicles. The smart system automatically records the electricity used for the company car.

But Blossom goes even further. Thanks to our Fleet Dashboard, employers have real-time insight into each employee’s consumption. This allows for effortless reimbursements based on the CREG tariff. Additionally, all our home chargers are equipped with MID-certified meters, ensuring the highest standards of measurement accuracy. This guarantees that every kilowatt-hour charged is correctly recorded.

By combining technology with tax expertise, Blossom perfectly aligns with the requirements of the circular. Reimbursements are processed smoothly, with no surprises for employers or employees. The result? Less administrative hassle, happier employees, and a company ready for the future.

A step forward in sustainability

The transition to electric driving is more than just a technical adjustment; it’s a step towards a more sustainable world. With solutions like those from Blossom, this transition becomes simpler, more feasible, and more attractive—not only for employers looking to become more sustainable but also for employees who want to switch to electric driving worry-free.

Blossom proves that the future of mobility can be green, smart, and user-friendly. Curious about how we can support your company? We’re ready to help you build an electric mobility policy that works for everyone.

Want to learn more? Check out the circular here: MyMinfin

‍

‍